华为阿尔法s（极狐阿尔法s华为hi版采用米其林轮胎百公里续航提升多少）

本文目录

• 极狐阿尔法s华为hi版采用米其林轮胎百公里续航提升多少
• 华为极狐阿尔法s自动驾驶级别是多少
• 销量“破圈”，揭秘极狐汽车手上的三张“牌”
• 实测极狐阿尔法S 华为HI版，起了个大早赶了个晚集
• 华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同

极狐阿尔法s华为hi版采用米其林轮胎百公里续航提升多少

180公里。极狐阿尔法s华为hi版采用米其林轮胎百公里续航提升180公里，续航里程从525km—708KM，车型价格25.19万—42.99万，满足消费者对不同续航和智能科技的选择。阿尔法S全新HI版，是ARCFOX极狐品牌与华为共同开发的首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车。

华为极狐阿尔法s自动驾驶级别是多少

华为极狐阿尔法s自动驾驶级别为L4级。以下是关于L4级自动驾驶的部分介绍：1、L4级自动驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控。2、车辆在启动自动驾驶后，计算机将在目的地设置后按自己的路线行驶，无需干预全面驾驶，只需在高速公路或市区等特定区域进行干预，但其已经能够处理大部分的“动态驱动任务”。在第四级自动驾驶仪阶段后，仍处于研发阶段，市场上很少有第四种自动驾驶技术的汽车。

销量“破圈”，揭秘极狐汽车手上的三张“牌”

作为北汽蓝谷打造的高端智能新能源品牌，极狐汽车今年以来在造车新势力圈的亮眼表现，可以说引起了不少人的关注。先是在3月份品牌销量突破2300辆，同比增长212%，创下品牌发布以来历史新高。

接着在4月份，极狐汽车销量超1800台，同比增50%。要知道，这已经是极狐汽车连续3个月实现同比增长超过 50%。而这样逆势增长的表现，在接下来的5月份还有望持续下去。

5月20日，极狐汽车在上海举行了百台交车仪式，为上海车展下订用户批量交付新车。据悉，极狐在此前的上海车展共收获200多台订单，虽然数量并不算多，但上海作为新能源汽车销量全国排名第一的城市，极狐能实现在沪的“小突破”，对品牌销量突围有着重要意义。

实际上，早在3月份，极狐汽车在北京20-35万元细分市场份额就已进入前三，仅次于特斯拉和比亚迪。而能在这些一线大城市找到存在感，背后其实是极狐汽车产品力和销售力同步突围的见证。

那么在当下竞争如此激烈的新能源市场，极狐汽车具体是如何实现逆势崛起的呢？这就是我们今天要探讨的问题。

首先要聊的自然是产品层面，极狐汽车目前已交付三款车型，分别是阿尔法T、阿尔法S、以及携手华为打造的阿尔法S全新HI版，它们的价格均位于20-33万元的高端区间，而且都有各自鲜明的产品亮点。

极狐阿尔法T，定位高端智能纯电中型SUV，拥有全地形四驱系统、大空间和长续航等出色品质，还具备外放电功能，简直就是露营郊游的定制利器。

极狐阿尔法S，定位智能豪华中大型纯电轿车，拥有最长708k的续航，最快4.2s的零百加速度，超安全钢铝混合车身，α-Pilot 辅助驾驶系统等，对那些追求高续航和豪华体验的人有很大的吸引力。

极狐阿尔法S全新HI版，被誉为“智驾第一车”，作为全球第一款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端量产车，可实现“高速、城区、泊车”全场景城市高阶智能驾驶，可以给予用户超强的智能化体验。

在5月19号，极狐阿尔法S全新HI版，升级更名为极狐阿尔法S先行版，新车仅推出一款配置，售价为32.98万，这也意味新车将高阶智驾全面带入30万元时代。

而对已购极狐阿尔法S HI版用户实际购车价格与新版型价格的差额，官方将直接以现金方式全额返还，这无疑让人感受到了极狐汽车满满的诚意和责任担当。

总的来看，极狐阿尔法S先行版拥有3颗固态激光雷达，具备高速和城市高阶智能驾驶辅助。而继深圳、上海、广州之后，极狐还将在杭州、重庆、北京三大城市正式开通高精地图，使极狐阿尔法S成为首个面向全国六城交付用户开图的高阶智能产品。

动力方面，极狐阿尔法S先行版搭载双电机系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，零百加速3.5s，NEDC续航里程为500km。官方还表示该车拥有750V快充技术，充电15分钟续航里程可增加250km。

值得一提的是，在极狐阿尔法S先行版上市当天，极狐还成功创造了一项全新大世界基尼斯纪录。在挑战场地内，60位车主通过60辆极狐阿尔法S全新HI版，以无人驾驶自动泊车方式，最终成功停入指定车位。

而除了现有已经交付的产品，极狐汽车也在积极扩展产品的丰富性和多样性。例如在上海车展上，极狐汽车就以“灵敏、智慧、极致”三个关键词，推出了三款新车：阿尔法S森林版、阿尔法T森林版和极狐汽车考拉版。

其中亲子车型“考拉”尤其引人关注，据悉，该车定位纯电智能家庭亲子车，配备儿童座椅旋转迎宾、儿童遗忘监测系统、紫外线杀菌等功能，预计年内上市，后续这也将成为极狐品牌销量新的增长点。

产品的推出和热销和技术是息息相关的，而极狐汽车销量增长的背后，显然也是其技术实力的体现。首先在三电系统集成、电控安全、超充等领域，极狐汽车的极锋动力（α-power）已经备受市场的认可。

不仅在2022年斩获“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖，还在今年荣膺世界十佳电驱动奖。

而在安全方面，极狐汽车也是有目共睹的，不仅至今保持着零自燃的记录，在3月22日发布的堪称“史上最严苛安全评价”的2021版C-NCAP最新批次车辆评价结果中，极狐阿尔法S 全新HI版更是凭借高分表现，荣获“五星”安全评价，位居榜单第一。

据悉，后续极狐汽车还将重点优化超充技术，包括4C超充电芯、超充桩以及充电安全等的研发与升级。同时继续加强在驾驶域、车控域、座舱域的应用层软件自研能力，目标是最终实现三域全栈自研，预计2023年底搭载应用。

而除了优秀的产品和强大的技术实力，销售渠道和服务的提升也是极狐汽车销量走高的关键。目前极狐汽车门店的体量在全国迅速扩张，年底将增至279家，在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。

而在服务方面，截至4月底，极狐汽车已建成103家授权服务中心，覆盖全国70个城市；由32座极狐专属补能站，覆盖320+城市的46万台合作充电桩组成的补能网络，已经正式投入运营。

写在最后

总的来说，在今年新能源市场的极度内卷下，极狐汽车能步步推进，逆势爆发，显然离不开“产品、技术、服务”这三张牌，而背后实质也是对极狐专注品质、坚持技术和创新的回馈。我们也期待，后续极狐汽车还能给新能源市场、给消费者带来更多的惊喜。

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实测极狐阿尔法S 华为HI版，起了个大早赶了个晚集

北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。

同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？

除了华为全套的辅助驾驶解决方案，HI版车机相比普通版最大的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子”，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内第一个量产的完全体鸿蒙智能座舱。

来自海思麒麟的990A车规级芯片，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌。

基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车，手机和车机显示的内容可以一键流转，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机、PAD等设备方便的进行视频通话。

不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶，来自华为的顶尖硬件+鸿蒙生态，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内第一梯队的关键所在。

进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳。中控屏幕采用了长连屏的设计，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840*720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼，只能说中规中矩。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好，即便采用了长连屏的设计也并不显得突兀。

屏幕点亮后，由于采用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配，整个UI界面显得灵动且高级，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性，也兼顾了界面的美观。

整个中控屏幕被分为了三个信息分区，为了方便驾驶员操作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷操控卡片，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐、听书等可以进行卡片式切换，还支持把平时最常用的APP收藏到这里。

中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面。

最右侧为辅助显示卡片，提供了一些副驾驶需要的信息和应用，诸如天气之类。

极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面，还提供了2个可自定义的常用APP位置，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态，无需频繁切入切出。

极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域，左边用来显示功耗、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的辅助驾驶感知能力，车周围的环境、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面，在电话进来时会自动进行切换

在操作上，极狐的这套车机操作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近，非常好上手，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互。

顶部下滑呼出控制中心，可以对车门、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度。

三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键，已经打开的应用都会被平铺在界面中，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台，关闭所有打开的应用，获得更流畅的操作体验。

除了好上手的操作，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制，不仅支持连续对话和可见即可说，语音控制的颗粒度也是目前国内的第一梯队。

座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别。

如果单从产品力层面来说，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如一流的生态、顶尖的硬件、优秀的设计。

之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。

《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，或许放在极狐身上，也不外如是。

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华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

或许大家都有个印象，是不是身边的新能源汽车越来越多了？在上半场电动化的过程中，国内新能源汽车市场蓬勃发展，有政策扶持，也有技术的突破。当电池安全、续航里程做到差别不大时，大家就开始在智能化方面做差异竞争了。

在去年亮相今年5月7日上市的极狐阿尔法S全新HI版就是一款由极狐与华为联手打造的、在智能化方面走在前列的车型，那么这款车在智能化方面究竟表现怎么样？答哥进行了一番体验，下面就来聊一聊。

一、极狐阿尔法S与极狐阿尔法S全新HI版的区别：

极狐阿尔法S是一款纯电智能轿车，在2021年4月17日上市，共3款车型，售价在24.73万-35.03万元之间，可以把它看作为极狐阿尔法S全新HI版的普通版

而极狐阿尔法S全新HI版是华为深度参与的定制版车型，共有2款车型，价格上也更贵，售价区间在39.79万-42.99万元之间。

首先，两款车型在外观和续航上略微有差异。

具体来看，阿尔法S全新HI版长了50mm，宽了20mm，NEDC续航只有500km。另外车前多了三颗激光雷达，车尾增加了HI的标识。

其次，两者最大的区别在于极狐阿尔法S全新HI版有华为技术的加持，“HI”就是“Huawei Inside“的意思。这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。

关于鸿蒙座舱，搭载了麒麟车机模组+鸿蒙车机 OS+鸿蒙车域生态，可以支持手机车机之间的无缝流转，以及许多智能功能，并支持后期OTA升级，这一点我们相信华为的实力，无用多说。而答哥这次参加的体验活动重点在于城市道路的智能驾驶，下面我们就来聊一聊这块的感受。

二、算力可达400TOPS的智能驾驶体验怎么样？

极狐阿尔法S全新HI版配备了强大的硬件能力，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，可实现360度全覆盖的融合感知，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。

同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。如果没有概念的话，我们可以横向对比，目前公认在智能驾驶走在前列的特斯拉，其算力也仅为144TOPS。可见，极狐阿尔法S全新HI版的算力完全是冗余的，这也带来了更高的安全性。

在这些硬件的加持下，极狐阿尔法S全新HI版拥有了NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。

9月26日，极狐阿尔法S全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能，成为首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型。

我们在北京试驾了极狐阿尔法S全新HI版，体验部分包括它的车库APA自动泊车辅助功能和道路驾驶辅助功能。选定的道路约为50公里，包括停车场、城市通勤道路、城市高速环路、无交通标记公路，这段路涵盖了华为聚焦的“高速、城区、泊车”三大驾驶场景。

首先来到地库，开启自动泊车辅助功能后，驾驶者可以松开方向盘和电门，极狐阿尔法S全新HI版会按照目标车位自动规划行驶路线，避开拥堵。行驶途中，也遇到了突发的不按规则停在道路旁边的车辆，极狐HI版的激光雷达提前感知并进行计算，放慢速度并自动绕开，聪明程度确实给答哥留下了深刻的印象。

当穿过地下一层来到地下二层车库车位前时，车辆通过一番操作，顺利泊车入位，而且在狭窄的停车位，距离两旁的车辆距离相等，不由得感叹机器确实比人精准。值得一提的是，如果目标车尾不小心已经被的车占据了，那车辆的泊车系统会自动寻找邻近的空车位进行停泊。

出车库后，我们就进入了道路驾驶阶段。开启NCA功能的方式与特斯拉一样，往下轻点两下操纵杆，语音就会提示进入了NCA模式。放开方向盘，离开电门，车辆便开始从容地行驶，其路线只要是在高精地图范围之内，均可自动匹配最优路线。但驾驶员需要每隔30秒触碰一下方向盘，否则系统会认为驾驶员不安全，而自动终止自动辅助驾驶。

行驶过程中，在激光雷达的扫描下，车内屏幕会显示路口的红绿灯、周围的车辆及行人与车辆距离，包括对向车道来车也会显示，并根据交通灯情况进行前进和停车。在自动辅助驾驶过程中，起步不突兀，刹车距离也判断非常精准，刹车比较线性，驾驶员坐在车内，也感觉比较舒适，整体的NVH也做得不错。

在几个典型的难点场景，车辆也处理的应对自如，比如在无交通标记公路，无保护左转场景，也没有车道线和红绿灯指示，车辆会借助领先的博弈算法，通过对车辆周边的其它车、人、非机动车等进行精准计算和预测，顺利通过。

到高速公路匝道口，已经有一些车辆在排队了，我们遇到了“近距离加塞”的情况，极狐阿尔法S全新HI版不再是像其它辅助驾驶一样只会不断停车让加塞车辆先走，而是通过激光雷达与融合感知算法判断出“加塞车”的的行为，在识别与处理中既能避免风险，也避免自己的车辆一直排后，这个技术术语叫交互与搏奕。

当我们进入高速时，车辆已经适时变道，加减速非常智能，从容而准确地汇入了高速车流。高速环路上的大货车极多，也有诸多正在施工的路段，极狐阿尔法S全新HI版基于激光雷达和融合感知算法能力，能提早识别与处理，安全避让和变线。

写在最后：

整个过程下来，答哥从最开始的紧张、担心到最后的完全放心，心情跌宕起伏，体验到最后，已经完全对自动驾驶辅助系统放心了。即便是碰到很多突发情况，极狐阿尔法S也能凭借超前的硬件和超强的算力从容应对，远远超出我们想象的聪明。不过在行驶过程中，碰到路边的一些疑似障碍物，极狐阿尔法S全新HI版会放慢速度甚至停下来，在计算足够的安全后，才重新的启动。当然这种谨慎的策略遵循了安全至上的最高原则，但有的时候会稍微降低效率，随着技术的进步，答哥觉得自动驾驶辅助应该会越来越聪明。

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