国际空间站俄罗斯宇航员已经关闭了自己负责的部分（NASA 表示：国际空间站的美国和俄罗斯宇航员仍将继续正常工作）

本文目录

• NASA 表示：国际空间站的美国和俄罗斯宇航员仍将继续正常工作
• 时间定了！俄罗斯决定2024年后退出国际空间站，原因是什么
• 国际空间站再次面临分家危机舱段间物理分割，理论上没问题
• 俄罗斯宇航员发出警告，空间站已经断粮，关键时刻还是要美国出手

NASA 表示：国际空间站的美国和俄罗斯宇航员仍将继续正常工作

美国宇航局表示，即使在乌克兰战争期间，国际空间站也将照常运行。

该航天局已确认，尽管两国之间的紧张局势迅速升级，但它与俄罗斯航天局之间的合作行动仍将继续进行。

一位发言人说：“国际空间站团队正在继续在近地轨道安全地开展研究活动。”

“正在进行的空间站操作仍在继续，包括将机组人员送往轨道前哨并将他们安全送回地球的工作。”

这将包括美国宇航局宇航员马克范德黑的返回，他将于 3 月 30 日使用俄罗斯联盟号宇宙飞船返回地球。

除了 Vande Hei 之外，国际空间站目前还接待了 6 人：ESA 宇航员 Matthias Maurer、NASA 宇航员 Raja Chari、Thomas Marshburn 和 Kayla Barron，以及两名俄罗斯宇航员 Anton Shkaplerov 和 Pyotr Dubrov。

如果联盟号返回航班按计划进行，宇航员什卡普列罗夫和杜布罗夫将与范德黑先生一起返回地球。

回国后，范德黑先生将在太空连续 355 天创 下美国新纪录。他原本应该在 10 月返回，但他的任务被延长，以容纳一位在空间站拍摄电影的俄罗斯电影制片人和女演员。

如果由于乌克兰战争而发生一些变化并推迟范德黑先生的回归，这将不是俄罗斯政界第一次让某人在高位停留的时间比预期的要长。1991 年 5 月，苏联宇航员谢尔盖·克里卡廖夫登上和平号空间站，直到 1992 年 3 月才回家，由于 1991 年 12 月苏联政府的垮台，他的返回延迟了。

克里卡列夫随后将搭乘美国宇航局的航天飞机和国际空间站，这是双边合作的一个例子，美国宇航局声称将保持空间站和其他美俄联合太空活动的正常运行，尽管乌克兰的冲突日益加剧。

一位发言人说：“美国宇航局及其国际合作伙伴在国际空间站上保持了持续和富有成效的人类存在超过 21 年。”

他们指出，实地合作也将继续，三名俄罗斯宇航员目前在休斯顿的美国宇航局约翰逊航天中心接受培训。这位发言人说，美国宇航局的两名宇航员于 2 月在俄罗斯完成了训练。

然而，美国宇航局和俄罗斯航天局并不是唯一参与其中的实体，目前尚不清楚乌克兰内部和周围的冲突——以及随后的美国和欧洲制裁——是否会影响商业航天发射以及依赖俄罗斯拜科努尔航天港发射服务的公司在哈萨克斯坦。

英国政府是卫星 星座 公司 OneWeb 的部分所有者，该公司计划于 3 月初从哈萨克斯坦发射卫星。但英国商业、能源和工业战略部发言人将《独立报》转给 OneWeb 征求意见，OneWeb 没有回应信息请求。

时间定了！俄罗斯决定2024年后退出国际空间站，原因是什么

俄罗斯之所以要退出国际空间站，是因为俄罗斯和欧美国家的关系并不和睦。除此之外，空间站年久失修各方面的设备已经损坏，不能够再继续承担空间站的责任。

太空是人类非常向往的地方，从人类古代社会到现如今从来就没有停止过对太空的探索。随着人类社会和科学技术水平的进步，人类也在太空当中建设了国际空间站。国际空间站建立的目的是为了观测宇宙，或者探索宇宙之外的生命行星。但是国际空间站也是有使用寿命的。

俄罗斯决定退出国际空间站。

俄罗斯作为国际空间站的其中一员，在通常情况下承担着发射的任务。但是俄罗斯航天局却单方面宣布，俄罗斯将会退出国际空间站的所有合作项目。但是俄罗斯在退出国际空间站之前，会尽到自己应有的义务。除此之外俄罗斯也将在退出空间站之后，建设属于自己的空间站。从此以后俄罗斯也不再需要借用国际空间站来进行科学实验。

与美欧国家关系不和睦而导致的。

俄罗斯之所以要退出国际空间站，这其中与欧美国家的关系不和睦有着密切关系。要知道自从俄乌战争爆发以来，以美国为首的北约组织在背地里支持乌克兰。这无疑是对俄罗斯的一种挑衅，因此这也导致了在国际空间站事务当中，欧美国家总会对俄罗斯使绊子。

国际空间站年久老化。

除了国际关系以外，我认为这也与国际空间站的使用年限有关。要知道国际空间站在很早之前就已经发射了，而且这其中还经历了两次延长使用期限。国际空间站当中很多设备仪器都已经年久失修，无法承担观测太空的任务。因此俄罗斯才会选择自己建设空间站。

国际空间站再次面临分家危机舱段间物理分割，理论上没问题

欧洲东部地区当前正在进行一场局部热战，由此产生的一系列影响正在持续发酵，并波及全球，甚至外太空也不能避免。大洋彼岸准备以此为借口对俄发起新一轮制裁， 制裁措施将打击其航空航天业，包括飞船制造等航天项目。

此时此刻，“ 科技 无国界”，或者那些认为空间 探索 是纯科学问题的观点在这里是何等的苍白无力……

俄航天现役飞船只有两款，分别是“联盟号MS载人飞船”与“进步号MS货运飞船”，两型飞船是运作国际空间站的主力飞船。

两型飞船虽然是俄国产装备，但却高度依赖进口元器件，其中联盟号MS载人飞船依赖度最高，该型飞船是联盟系列第四代载人飞船的第三款改进型号。比如船载计算机、综合显示人机交互系统等核心组件都尚未实现国产化。

然而俄对于这种“伤敌一千自损八百”的手段是不屑一顾的，因为国际空间站的运作无法离开这两型飞船的支持，更离不开国际空间站俄罗斯舱段的支持。

对此俄航天负责人罗戈津表示，若制裁触及航天合作，国际空间站将面临不受控制地脱离轨道，落入欧洲或美国境内。

国际空间站虽然是冠名“国际”的多国联合运作的载人空间站，但事实上却是美俄两家主导的空间站。该空间站大体上 可分为“俄舱段”与“NASA舱段”两个部分 ，其中俄舱段掌握着整个空间站的轨道变更与姿态控制的决定权，主要由星辰号服务舱与进步号MS货运飞船负责。

NASA舱段在桁架处配置有控制力矩陀螺，可以实现无推进剂消耗的空间站姿态控制功能，但该装置无法控制空间站的轨道升降，即便是姿态保持功能也离不开俄舱段的姿态控制动力系统支持。

由制裁导致的事态加剧，也让人担心国际空间站是否会就此分家？答案是，理论上可行，但事实上不可行。

先来看，为什么说事实上不可行。

首先是前文提到的国际空间站姿轨控功能是NASA舱段离不开俄舱段的支持。

再就是电力供应问题，国际空间站的整体结构是“桁架式+积木式”，由NASA控制的加压密封舱基本都不具备独立的发供电能力，这些舱段的电力供应完全由桁架太阳翼负责。

如此设计的优势是最大限度规避了太阳翼之间的相互遮挡问题，对于提高太阳翼受晒率，进而提高整体发供电能力有着显著优势。在此基础上，各加压密封舱的内部容积可以设计的尽可能大，以容纳更多的科学研究机柜，宇航员在轨活动空间也能够得到保障。

反观俄舱段多数并没有此项利好，比如星辰号服务舱、曙光号多功能货舱都配置有刚性太阳翼。

但作为国际空间站的一员，他们也有权利分享桁架太阳翼带来的便利。比如现今有两个承担飞船来访对接任务的对接舱都没有太阳翼，这些舱段的电力供应主要依靠NASA的桁架太阳翼。

同时，布置在桁架之上的冷板散热片对曙光号多功能货舱太阳翼构成了“干涉”，使得该舱的刚性太阳翼不得不收缩起来，进一步降低了发供电能力。也就是说曙光号多功能货舱也依赖桁架太阳翼的供电，再加上桁架太阳翼也不可避免地对星辰号服务舱太阳翼形成遮挡，这也会削弱星辰号服务舱的发供电能力。

因此，可以说，在发供电方面俄舱段依赖NASA舱段。不过这种依赖并非自身设计问题，而是国际空间站整体设计的约束导致。

基于各种现实因素考虑，国际空间站如果想要实现物理意义上的彻底分割基本不可行。

有航天爱好者提议，能不能关闭连接俄制舱段与NASA舱段的舱门，以实现双方的分家需求？

答案是可以的，以不久前国际空间站遭遇碎片逼近事件时启动的应急避难程序为例，宇航员的活动基本都被限制在轴向对接的舱段中。

应急避难区设计的关键在于要保留宇航员进入飞船的通道，而俄舱段与NASA舱段皆有独立的飞船逃生能力，即便关闭双方连接的舱门也不会对宇航员的在轨安全构成太大的挑战。不过这样一来，会在安全冗余度上产生一定的影响。

也有航天爱好者认为，硬性要求关闭连接舱门，对于长期共同在太空工作和生活的宇航员而言，他们估计不会执行这样的指令。

关于这一点就想当然了，其实该站在轨宇航员早就不止一次地披露他们的在轨工作生活状态，不要以为拍几张宇航员全家福就以为他们在天上都是其乐融融的状态。

实际上俄宇航员与NASA舱段宇航员的日常生活状态是，可以连续几个月不相往来，宇航员之间关于物资的供给与分配也有着严格的规章制度，一方想要使用另一方的设备或资源，必须经由地面协商谈判才可以。

再来看，理论上国际空间站能否分家。

实际上过去几年，关于国际空间站分家的动向也经常被拿上台面讨论。比如，两年前俄赫鲁尼切夫科研生产联合体副总裁弗拉基米尔·索洛夫耶夫就曾表示，要重新考虑2024年之后是不是还继续参加国际空间站。

国际空间站自第一个模块“曙光号多功能货舱”发射入轨至今已二十三年有余，用老态龙钟来形容这座空间站的运行状态是非常恰当的，这是俄希望从国际空间站分家的一个现实因素。

再就是国际空间站的“门户有别”，使得作为主要参与方的俄罗斯并没有得到太多实惠。

比如，该站总计部署了31台科学研究机柜，NASA一家独占19台，反观俄航天局则是连口汤都喝不上，其在轨科研工作的存在感非常低，基本上他们所承担的任务就是负责宇航员的天地往返，以及空间站的轨道控制，属于纯干活，而其他收效很少。

为了延续并发展新一阶段的载人航天事业，俄航天局近几年来一直致力于设计建造自己的载人空间站。其中一个选项，就是将国际空间站的俄舱段分离出去独自建站。

先来看看国际空间站的俄舱段有哪些，由俄方研制的舱段有曙光号多功能货舱、星辰号服务舱、搜索号微型实验舱1、黎明号微型实验舱2、科学号实验舱、新码头号对接舱。

由俄方研制并不代表这些舱段的产权都属俄，比如曙光号多功能货舱的产权就是NASA的。所以即便分离，曙光号是带不走的。满打满算，可以带走的舱段总计有5个，在轨质量约50吨。

前文提到，俄舱段电力供应在一定程度上依赖NASA的桁架太阳翼，关于这一点并非是无解的，比如可以让部分小型实验舱停控，而拥有独立发供电能力的星辰号服务舱以及新发射的科学号实验舱则不存在缺电问题。

分离之后的俄舱段还会面临一个新问题，就是星下点轨迹大部分都不在俄境内，这对于测控工作是不利的，不过星辰号服务舱也配置有里拉卫星通信天线，可以实现中继测控通信。若有需要也可以发射进步号货运飞船对该组合体轨道倾角进行调整，让更多的地面测控站参与组合体的测控工作。

总体而言，俄舱段对NASA舱段的依赖度低于NASA舱段对俄舱段的依赖。

不过，以上描述的情况仅仅是理论上的，结合文章前半部分总结的现实因素，国际空间站的分家需求是难以实现的。 鉴于俄舱段发挥的关键作用，NASA也急忙表态，承诺在国际空间站方面的合作，将继续下去。

为什么美俄不论闹得多么不可开交，其载人航天领域的合作却能一直延续下去？这就是利益的深度捆绑。

载人航天领域与他国深度捆绑，而自己又不能居于绝对的主导地位，久而久之就会对自身的发展产生一系列负面影响。可以说对于俄航天系统而言，是 “成也国际空间站，败也国际空间站。” 。

通过国际空间站项目，俄载人航天事业得以在上世纪九十年代的困难局面下存活并发展下来。同时，国际空间站也制约了俄载人航天事业的进一步发展。就负面影响而言，可谓是“苦国际空间站久矣”……

虽然基于现实因素国际空间站无法分家，但并不意味着俄载人航天独立自主的道路已经被封死。

让我们把目光转移到去年新发射的一个20吨级舱段——科学号实验舱，该舱段对接了一个拥有6个对接口的新码头号节点舱，两舱完成对接后，该节点舱也拥有5个可用对接口。

话说已经步入寿命晚期的国际空间站真的需要这么多对接口吗？

这是因为在俄原本的国际空间站建造计划中，还有两个20吨级大型实验舱，原计划这两个舱段将在新码头号节点舱两侧对置布局，从而改善并扩大俄在轨科研实力。

不过，新码头号节点舱却是如今俄在国际空间站平台上的最后一个舱段，而早前计划发射的两个大型实验舱将被用于打造俄罗斯自己的载人空间站—— 俄轨道服务站 。

俄轨道服务站将充分继承其在国际空间站建造运营过程中积累的技术经验，该站分为两个建造阶段：

第一阶段，由4个舱段组成，分别是科学/能源模块、节点舱、基础模块、网关模块。

科学/能源模块与基础模块就是原计划部署于国际空间站新码头号节点舱的两个20吨级大型实验舱，这两个舱段将对置布局于节点舱两侧，太阳翼利用舱段对置布局形成的大跨度间距解决相互遮挡问题。

其中科学/能源模块发挥核心舱作用，负责空间站组合体的姿态保持与轨道控制，同时也是宇航员在轨工作生活的主要场所，基础模块则是开展在轨科研实验的主要场所，网关模块就是人员专用气闸舱，节点舱负责各个舱段与飞船的来访对接。

第一阶段预计完成建造的时间是2030年。

第二阶段，在第一阶段基础上新增3个模块，其中有两个20吨级大型实验舱，另外一个舱段是负责来访航天器在轨维修升级的服务模块。该阶段预计建成时间是2035年。

2030年建成的第一阶段空间站组合体不具备宇航员的连续驻留能力，且额定载员只有2人，到2035年建成第二阶段构型时，预期可以具备宇航员的连续驻留能力。

俄罗斯发展的新载人空间站与天宫空间站对比，前者的技术起点之低也超出了想象，其第一阶段状态甚至不具备永久性载人空间站的标志性功能（宇航员连续驻留），然而这一切都抵不过 “独立自主” 四个字。

当我们有些人大谈“ 科技 无国界”的时候，殊不知有多少深陷其中的玩家有多么渴望真正的“独立自主”，甚至一直以来唯NASA马首是瞻的欧空局近日也以宇航员集体宣言的形式表达了发展独立自主载人航天能力的诉求。

独立自主说起来容易，要实现起来却又是何等艰难，俄罗斯自独立以来为了寻找这条路前后用了三十年，直到现在才看到一丝曙光。

对于我们而言，曾经国际空间站向我们投来的傲慢与偏见又何尝不是“塞翁失马焉知非福”，今年下半年全面完成在轨建造闪耀太空的天宫空间站将对此做出最强注脚！

俄罗斯宇航员发出警告，空间站已经断粮，关键时刻还是要美国出手

目前地上的人正处于新冠疫情的水深火热之中，而处于太空中的人同样也不好过。据俄罗斯卫星通讯社报道，正在国际空间站执行任务的俄罗斯宇航员已经断粮，并开始食用美国宇航员赠送的食物，处境相当艰难。俄罗斯宇航局向美国宇航局申请用美国货运飞船向国际空间站运用补给，但是被后者拒绝。美国宇航局要求俄罗斯宇航员暂时和美国宇航局共享食物。其实互相帮助在国际空间站十分常见，去年美国舱段漏气，美国宇航员曾短暂进入俄罗斯舱段避难。

报道称，造成俄罗斯宇航员断粮的主要原因是俄罗斯“进步MS-16”货运飞船推迟发射。去年12月初，俄罗斯宇航局宣布将“进步MS-16”货运飞船的发射时间由计划的12月11日推迟至今年的2月5日。在此期间，俄罗斯宇航局将组织人员，对“进步MS-16”货运飞船实施全面的检修。据悉，“进步”号货运飞船是专门向国际空间站运输补给的一款飞船，“联盟”号飞船改装而成。其有效运载力约为2.3吨，每年大概会执行6次飞行任务。

从1972年开始首次向太空输送货物以来，“进步”号货运飞船的发射成功率还是比较高的。截止2020年年底，其已经累计执行了167次发射任务，只有三次任务失败。但是随着服役时间的拉长，“进步”号货运飞船还是疲态尽显，出现了各种小毛病，另外，“进步”号货运飞船2.3吨的有效载重还是比较小的。不过因为俄罗斯宇航局经费有限，过去多年时间里，总是对其进行小修小补，而没有进行彻底的换代升级。

目前向国际空间站运输补给物资的工具主要有四种，除俄罗斯的“进步”号货运飞船之外，还有美国太空 探索 技术公司的“龙”货运飞船，欧空局的ATV自动货运飞船以及日本宇宙航空研究开发机构的HTV货运飞船等。在发射成功率方面，四款货运飞船相差无几。但是在载重方面，差距还是比较大的。欧空局的ATV自动货运飞船一次性可以运输8吨的补给物资，大大提高了补给效率。

但是未来或者关键时刻，还得美国出手。2020年3月，在完成第20次向国际空间站运输补给物资的任务后，第一代货运“龙”飞船退役。美国由此开启了货运飞船2.0时代。据此，有美国太空技术 探索 公司研发的第二代货运“龙”飞船有了全面的升级，相比第一代货运“龙”飞船，第二代载重提高20%，货舱装载能力增加一倍，同时可使用的次数也由之前的3次提升到5次，大大减低了航天发射的综合成本。

另外，该货运飞船还可以实现全自动直接对接空间站，无论是工作效率还是安全系数，均获得了显著的提高。综合来看，美国依旧是当今全球航天技术方面的领导者。